“东辰会在未来的发展阶段，尝试打开全球每一块市场，无论是发达国家，还是发展中国家，亦或者第三世界国家，当然，除了我们之前对ri韩许诺的不进入承诺还是需要继续贯彻执行下去，而除了ri韩之外，每一个国家，都将收到东辰进入的申请，从我们的角度出发，我们给予全球除了ri韩之外每一个国家平等的机会，至于究竟会否接受东辰的进入，还要看各国自己的态度与做法。”
张文浩最后的一段话，让全场人颇为震惊，照张文浩这么说，东辰现在还远远没有达到自己的目的，他的目的，是要辐she到全世界每一个du li市场，如此一来，或许将来的汽车行业，终将被东辰一家垄断。
但是，全世界，也仅有东辰这一家企业有如此的霸气与底气去说这样的话，而且没有人会怀疑东辰的实力，仅仅是短短的一年时间，他的年产量就已经达到了世界第一，并且超过了两千万辆的规模，下一步，东辰会达到什么样的高度？年产三千万？四千万，还是五千万？总之，他有能力做到，全球需求多少，他就生产多少，那样的话，东辰必然是可以形成在这个行业的软垄断的。
所谓软垄断，就是我不会强制你购买，但你自己会别无选择，首先，消费者对东辰的倾向，已经远远超过了对其他品牌的倾向，其次，其他品牌的生存越来越难以为继。到最后，恐怕除了与东辰合作的企业之外，其他的企业终将面临破产倒闭的局面，那个时候，东辰自然而然就完成了他的软垄断霸业。
中午休息之后，下午继续上午的会议，只是。这一次的会议开始进行了详细区分，美国商务部提供了一共十六个会议室，给双方各个行业的代表一个单独会谈的机会。而商务部则把最大的会议室，留给了汽车制造领域，而且。两国商务部的部长，都选择在这个会议室内主持大局。
因为，这一次，将与会的，不仅仅是东辰与美国三大汽车制造企业，欧洲所有知名的汽车制造企业，也将参与其中，这也是欧洲人找美国人斡旋的根本目的，那便是，在东辰大举入侵之前。他们希望能够与东辰面对面的好好谈一谈，找到一个回转的余地。
张文浩也是会前一个小时才收到美国商务部的正式通知，商务部长亲自向张文浩说明，希望张文浩能够与欧洲的汽车制造商静下心来好好谈一谈，张文浩完全可以拒绝。但是他没有，他给了美国人一个面子，答应了这次非正式非常规的会晤。
来到会场的时候，张文浩才发现，这里面几乎集结了整个西方能够说得上名字的汽车制造企业，德国的三驾马车。大众、奔驰与宝马，而大众又代表着大众本身、奥迪、斯柯达、布加迪等子品牌；法国雷诺、雪铁龙、标志；英国路虎、捷豹、罗浮、宾利，除了劳斯莱斯没有到场之外，其他品牌已经齐聚；意大利菲亚特、法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧
这些企业，有全面发展的超大型企业，也有专一发展单独领域的企业，例如：越野车、跑车、豪华车等等，劳斯莱斯没有到场，张文浩也是可以理解，毕竟东辰现在还没有着手开发奢侈车市场，劳斯莱斯觉得自己的地位无可撼动，这一点也是情理之中。
但是，其他豪华车与跑车品牌就非常之尴尬了，东辰的s3bv的研发团体，他们只会暂时向现实屈服，然后在背地里蓄势待发，着手准备翻盘。
张文浩如果强行登陆欧洲。带来的结果恐怕也不是最好的，通过这些本土品牌来渗透，却是一个最好的方案。渗透到最后，这个市场已经被东辰养成了足够的惯xg，那个时候。其他企业就算想抬头，也相当于被压在五行山下，异常艰难。
法国与英国的企业，也都寻求与东辰的合作，这些品牌都有足够的制造能力，东辰对此也非常满意，不过张文浩依旧是要保证自己的核心技术不泄露，所以，一切发动机、变速箱，都从中国生产。其他企业将来只会为东辰代工，而绝不会有机会接触到东辰的核心技术。
但是到了意大利企业想与东辰谈合作的时候，张文浩却并无多少兴趣。
意大利除了菲亚特之外，剩下的基本上全部都是超跑品牌，超跑的全球销量本来就不高。而且高端车，东辰是准备全部由中国本土向世界市场出口，借此来保证高端车纯正的东辰血统与中国血统，所以，张文浩并不准备与这些超跑品牌进行代工合作，这样的话。会让东辰高端车显得不伦不类，就好像一辆中国产的法拉利给人的感觉，太过诡异与难以接受。
法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂，这些品牌曾经一度非常辉煌，但全部都依托超跑来支撑市场与品牌知名度，他们的产品线太窄了，窄到根本无法在东辰强大的科技下，寻求到任何的突破。
张文浩口头答应了与菲亚特的合作意向，但是对这几个超跑品牌，张文浩婉言谢绝道：“东辰的跑车，是作为东辰高端车的形式销售的，所以，东辰必须保证高端车的血统纯正，故此，我想我们和诸位几家超跑企业，很难就生产环节上达成合作。”
法拉利的总裁让托德义愤填膺的说道：“东辰如果拒绝与法拉利的合作，那么这个历史悠久的品牌就将消失于世界，这是世界汽车市场的巨大损失！”
张文浩却无奈说道：“不好意思，托德先生，我们真的没法就这个领域展开合作，事实上，东辰s3c、c3c级别以上的车型，是绝对不可能与其他品牌进行合资生产的，如果贵公司有兴趣，那么我们可以谈一谈s1、s2、s3、c1、c2、c3这些中低端车型的生产制造合作。”
让托德顿时好似被羞辱了一般，脱口道：“你让我们去生产售价不超过十万美金的低端车型？！这对法拉利来说，是一个绝对的侮辱！”
张文浩对他的愤怒并没有发火，只是表示同情与遗憾的说道：“如果您拒绝这个合作，那么我想东辰也没有必要继续与贵公司寻求合作了。”
兰博基尼的总裁急忙说道：“我们可以接受东辰的合作条件！”
这一句话，却让其他几个超跑企业的负责人大为惊讶，兰博基尼走的路线一直非常高端与另类，他们现在不惜自降身价去制造那些价格不超过十万美金的中低端车型？就算他们能够接受，以他们目前的生产模式与生产力，又能够对兰博基尼自身起到多大帮助呢？
而兰博基尼的总裁随后又说道：“张先生，我恳求东辰能够允许我们在东辰s1-s3，c1-c3这几款车的基础上，进行一定的改造，毕竟您也是知道的，我们确实不适合生产这种纯粹的量产家用车，我想，结合我们兰博基尼的制造理念，改装出来的车型，应该是具备一定市场的，而售价也可以相应提升一些。”
张文浩略一思索，点头说道：“这一点我并不反对，如果贵公司有兴趣的话，可以衍生出一个东辰的分支，对每一款车型进行一定程度的改装与加强，不过，这个要经过东辰的审核才可以，也就是说，每一款车怎么改、改过之后以什么样的价格销售，这些都要得到东辰的许可才行。”
“这个没有问题！”
其他超跑企业顿时惊呼，原来还可以这样谈合作？！如果按照这个模式来的话，那么一切也就相对容易接受一些了，他们可以利用自己在高端车制造上的经验，对东辰的中低端车型进行相应的改装，然后以一个特殊型号切入市场，东辰造这些中低端车型的时候是没有绝对发力的，所以，他们还有一定的改装空间。
张文浩对此并没有排斥，毕竟，他们这些品牌的改装套路，自己猜都可以猜的出来，无非就是运动版与xg能版的改装升级，对内饰、对外观、对增压传动等配件进行一定的改造，倒是也可以打开东辰中低端车xg能车的市场，这块市场很小众，张文浩并不看在眼里，不过这种合作模式，倒是可以赢得消费者的好感。