华合联盟的成员企业在三天之内便拿到了东辰给的三款低端车型所有的详细数据，这三款车型被定义为东辰sl级，所谓sl并不是s系列的加长版，而是s系列的low，也就是低端版。
为了帮助华合联盟在低端车市场大杀四方，小二着重对这三辆车的外形进行了着重设计，不讲究xg价比的话，这三款低端车型将是整个十五万元以下市场中，外形设计最为完美也最能吸引消费者关注的，除此之外，这三辆车都配置了14、16两个版本的东辰二线引擎，对于引擎，张文浩没有授权给华合联盟更好的技术，不过，这一次他破例将为华合联盟的企业提供特殊铝合金用来制造新的引擎。
至于特殊钢合金，张文浩并没有进行授权，事实上，就连他自己也没有这个权利，将这种材料交给除了东辰之外的第二家企业使用，之前卖给三菱，也是为了在背地里好好的坑ri本人一次，真正的特殊钢合金，他是无论如何也不能出售的，即便是进入华合联盟成员的手里，也有可能出现隐藏的麻烦，高层也绝不会同意。
新的东辰车型在东辰官方发布之后，也直接公布了它们的价格，根据配置的不同，价格从五万元到十万元之间不等，而东辰也向消费者承诺，所有东辰经销商，都不会对这三款车型进行任何形式的加价销售。而这三款新车，也将授权给华合联盟所有的成员进行生产销售。至于质量，则统一由东辰进行把关。使用的全是东辰技术。
这个新闻爆出之后，市场上的疯抢浪chao立刻降温，降温速度之快，令人难以置信。
毫无疑问，低端消费者对东辰是抱有极大期待的，他们一直等待着东辰汽车进军低端车型。而现在，东辰真的来了。
而消费者也丝毫不介意这三款车型是由华合联盟的成员生产，而不是东辰自己，原因是因为华合联盟这段时间以来。代工的s1、s2、c1、c2等车型，市场认可度很高，s2都可以生产的出来，sl这种低端型号，必然也不会有任何质量上的问题。
华合联盟宣布，在未来的一个月内，华合联盟除了东辰之外的所有成员，都将全力投入到对sl三个型号汽车的生产工作中，预计初期最大产能，可以达到每月一百二十万辆以上。后期有可能还会进一步提升。
车型已经确定、华合联盟各大生产商也开始投入到具体的生产工作中，sl系列的上市只是一个制造流程的问题，与之相比，丰田的品牌价值、汽车xg价比，都显得有些力不从心，不光市场上停止了对丰田汽车的抢购，就连已经购买了丰田汽车的人，也是追悔莫及。
而最讽刺的是，本田在东辰发布新车型的前三个小时。刚刚高调的宣布他们已经完成了低配版飞度等车型的研发工作，低配版车型已经全部定型并且开始投入生产，可短短三个小时之后，东辰便把他们气的吐血三升，而ri产、福特等公司的低配车，也已经定型，还没有来得及宣布。
没人想到东辰的动作会这么快，所有人都以为，东辰只顾着在国内外的中高端市场上吃香喝辣，没想到连低端市场的窝窝头他们也有兴趣涉及，更让ri企崩溃的是，他们以为东辰已经没有了多余的生产力来跟他们在低端市场上竞争，就好像苏联人以为德国人不会跟他们两线作战一样。
而东辰也确实没有两线作战，他没有把自己的主力兵力从西线上抽出来，而是相当于直接把ri本和意大利两国的军队一个不留的，全部抽到了东线。
华合联盟的其他成员企业，完全放弃了自己的主营业务，把自己的生产线一刀切成两半，一半给东辰生产，一半自己生产东辰车型。
东辰发布消息的前一个小时，丰田全世界的生产线都在疯狂赶工，以尽全力在低端市场上猛捞一笔，但是，一个小时之后，险些心脏病发的张富士夫下令丰田全部生产线关停百分之八十。
没的搞了！
张富士夫心灰意冷，他心里明白，ri本汽车制造企业，已经没的搞了，在全世界都没的搞了，东辰现在的架势，摆明了是要跟他们耗到底，他们跑到那，东辰就追到哪，丝毫不给自己留任何机会，现在，整个华合联盟的企业都在挤压丰田的生存空间，丰田的盘子太大了，再经受这致命一击，已经无力继续延续下去了。
张富士夫心里明白，东辰对自己的绞杀，是带有极大目的xg的，他不是为了市场而绞杀，他是为了绞杀而绞杀，下一步，自己走到哪，他还是会跟到哪，他就是自己的梦魇，是自己永远摆脱不掉的魔鬼！
丰田的垂死挣扎已经宣告失败，虽然华合联盟还没有真正把sl造出来，但正因为东辰公布的sl车型，相当于给那些被丰田低端车弄昏了头、脑袋发热的消费者头，是多多益善的，买现成的改造一下，总比自己从无到有的去建设要快得多也有效的多。
韩国人自己也清楚。现在不是自己有话语权的时候，自己出售生产线的消息在行业内是纸包不住火的，如果其他企业纷纷效仿，东辰很有可能倾向于德ri美三国品牌的生产线，而不是韩国。
现代在中国的生产线均为合资生产线，包括现代品牌和起亚品牌两个，而他们要谈的，就是将两个品牌在华生产线的股权，全部转手给东辰。
东辰对这个提议很感兴趣。两天之内，就由龙小月拍板，以市场价30的价格，从双眼通红的现代汽车总裁手里，拿到了这两个品牌生产线50的股权。
而紧接着，北汽集团、东风集团均将手中合资品牌的股权以120的市场价出手给了东辰，合资生产线对他们来说意义不大，倒不如直接卖给东辰，做一个顺水人情。
现代把生产线转手的消息一经传出，ri本企业便坐不住了，他们在中国的生产线最多，而如果能够变现的话，不但可以停止在生产线上无休止的支出，最重要的是，还能够换回一部分的现金在手，所以，之前的硬气也因为韩国人摆的这一道而逐渐溃散，最先找到东辰的，便是ri产。
郑州ri产、东风ri产其实都是ri产与东风两家集团所有，东风可以说是他们一直以来的老伙伴了，刚看到东风也出售了他们东风悦达起亚的股份，ri产便私下里与东风集团的负责人对话，希望能够由东风在其中牵线，将生产线转手给东辰，之所以要东风出来牵头，目的无非就是希望能够提一点价格，毕竟东辰砍现代的价，砍的确实是太狠了一点，简直就是血淋淋的杀价。
东风负责人找上东辰的时候，张文浩答应的非常爽快，毕竟是第一个绷不住倒戈的ri企，成功将ri产拿下，会给其他企业一个极大的动摇，所以，张文浩大手一挥，给ri产的第一次报价，也是不可商榷的最终报价：市场价的50。
欢天喜地的ri产在第二天就派代表亲赴中国签约，短短一个小时，ri产就把在华生产线这块烫手山芋转手给了东辰，随后，东辰一次xg将所有的资金缴清，ri产代表点头哈腰的客气了一个小时，随后欢快的回国去了
之前的ri本汽车制造企业，是一个坚固的大坝，但是，一旦有一个口被打开，整个大坝便再也承受不住内部巨大的压力，瞬间溃散！
本田也不想留着在华生产线了，留着他相当于养了一个植物人，ri产拿到了50的市场价，也算是一件好事，总比拆了卖废铁强吧？拆成废铁也需要人工投入的。
可是，当本田的人赶到中国的时候，东辰给出的报价，确实市场价的45。
本田郁闷了，但东辰的一句话，让本田瞬间把郁闷丢到了九霄云外，立刻签约。
东辰的代表转达了张文浩的一句话，往后，每多一个出售生产线的ri企，价格相比市场价降低五个百分点，一直降到30的冰点价为止。
也就是说，如果本田犹豫中，被其他ri企抢先一步，五个百分点就没了，再晚一点，恐怕损失的会更多。
本田签了，东风本田、广汽本田两条生产线的股份全部出手，丝毫不留。
ri产、本田的完全退出，让中国消费者兴奋莫名，中国用了三十多年的时间来经营改革开放政策，三十年来，中国汽车市场几乎成了外国汽车品牌的殖民地，若不是有国家条令在，限制市场的完全开放，恐怕中国汽车市场将更加彻底的外资化，现在，东辰开始一步步的将这些殖民者赶走了！也就是说，从今往后，不再是外资汽车品牌到中国来赚钱，而是到了中国汽车企业，去外国赚钱、去外国拓展殖民地的局面了！
三十多年的形式，在短短的一年之内，便发生了彻底的逆转！