从一开始江海就像拥有一支快反应的机动步队，那就需要专门的运输工具——汽车。这也是新城研究院的重要研课题之一，却由于缺少专业的人才而举步维坚，再加上江海对汽车动机技术并不是十分了解，没办法像战舰的生产制造一样提供各种设计资料的原故，一直未能研出来合格的产品，直到一年前，想方设法的从德国引进了哥德利普·戴姆勒汽车公司的动机技术和购买了一部分动机回来后，才开始有了些进展，通过对德国动机的了解使用之后，经江海的建议采用了1891年法国人潘赫德和莱瓦索尔的动机前置、后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘。这一结构奠定了汽车传动的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛仿效。
研究人员还改进了动机，使造出来的汽车动力更为强劲，更加符合江海运载火炮等重型装备和人员的需求。采用江海提出的卡车样式的外型设计的永强牌汽车，至建国时已经生产三百八十多辆，并以每月增加百分之十的生产度递增，大部已装备给陆军部队和后勤部，建国以后更名为中华一型汽车。
江海还打算在以后的每个月里都把相当比例的汽车交由政府组建公交车队和民用运输车队。以达到方便民众往来和经济交流的目的。
此时各国研究汽车人员的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法。即想办法让汽车行驶起来,度要快，操纵要稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型式，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。
做为现代人的江海虽然不精通汽车的制造和设计，但要想设计出比较好看的汽车外型还是十分容易的，为此他就为汽车研究所画出了多达十多种的车型设计，有后世的宝马、奔驰、大众等私家车样式，也有公共用途的大客车、小客车和运货车的样式，还有军用的吉普、越野、悍马等小型汽车，以及运载士兵和货物的解放牌汽车，甚至在顺手之下把一个二战时的装甲车给画了出来，给研究的人员带来了很大的麻烦，在后来的战争中却也因此带来了意料之外的帮助。
说到汽车无疑要提一个人那就是德国工程师卡尔·奔驰，虽然明汽车的不仅仅是他一人，同时期的就有几个，但明世界第一辆汽车的桂冠当卡尔·奔驰莫属了。